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9月21日別件

 投稿者:ミルトマップ  投稿日:2015年 9月21日(月)21時25分52秒 180.30.44.61.ap.yournet.ne.jp
返信・引用
  今日は、運行管理(OYさん)に無理を聞いてもらい、SMさん同乗のフライトを実施しました。

これは、ライセンサーとして知己を招待する予行の意味と、もう一つ…。

勝手に「同期」と呼んでいる訓練時期を重ねてきた身近な仲間の目で、
自分の弱点や癖を細かく遠慮なく、指摘してもらいたかったからです。

もちろん、教官や先輩諸氏の指導・指摘・助言に勝るものはありませんが、
当たり前の操作がなかなかできない者の間でこそ、気づくことがあるのかもしれません、
届きやすい言葉を持っているのかもしれません。

SMさん、有難う。「ショートファイナルの最後で速度の抑制ができていない」(という意味…。)の
指摘が身に染みています。次回は、何とかソフトランディングを決めるぞ!!
 
 

9月21日活動報告

 投稿者:ミルトマップ  投稿日:2015年 9月21日(月)20時30分29秒 180.30.44.61.ap.yournet.ne.jp
返信・引用
  半月ぶりのフライトに、会長をはじめ12名が参集。
しかし、索曳き車のタイヤ・ウィンチのバッテリ‐等にマイナートラブルが発生。
全ての処理を終えて運行を開始したのは、そろそろ朝に補給した(人間の…)エネルギーが切れる頃になっていました。

ところどころに積雲が浮かんでいるものの、サーマルに真夏の元気はなく、30分越えは2発のやや低調なフライトに終始。
それでも、真っ青な秋空に吸い込まれるピュアグライダーの美しさは、格別です。
 

9月20日フライト中止

 投稿者:SS  投稿日:2015年 9月19日(土)17時59分29秒 p2071-ipbf2506sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp
返信・引用
  4連休初日は残念ながらフライト中止。
土曜日夕方に事務局長より以下の連絡が入りました。

明日20日は横風成分11kt以上の予想のため
フライトを中止致します。
 

参加メンバー予定表

 投稿者:ミルトマップ  投稿日:2015年 9月16日(水)12時09分47秒 159.183.2.110.ap.yournet.ne.jp
返信・引用
  SSさん、有難うございます。

ホームページにもリンク・ボタンを設置しましたので、会員の方全てに参照していただけると思います。
 

Re: 9月13日

 投稿者:SS  投稿日:2015年 9月16日(水)06時18分7秒 p2071-ipbf2506sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.137[元記事へ]

スケジュール調整サービスを利用して、連休以降のフライト参加スケジュールを確認できるページを作ってみました。以下のリンクをクリックしてください。携帯でも使えるみたいです。

http://densuke.biz/list?cd=MAEr7sEZBBmWHxvK

一応パスワードを設定してあります。ASK-13の登録番号です。

試しに使って、使えるようならホームページにリンクして頂くと良いかもしれません。
 

9月13日

 投稿者:ミルトマップ  投稿日:2015年 9月13日(日)19時42分40秒 152.31.44.61.ap.yournet.ne.jp
返信・引用
  前線通過と雨の予報で、前日のうちに運行中止がきまり、5月3日の今年初フライト以来、
日曜日の滑空場にメンバーの顔がないのは、今年初めてのケースとなりました。

来週は4連休ですが、各係等の調整が必要ですので、早めに各人の都合を
事務局まで連絡してください。(掲示板へ書き込み戴ければ、連絡します。)

申し訳ありませんが、私(SZ)は20日(日)・22日(火)に予定が入り、参加できません。
 

9月6日活動報告

 投稿者:ミルトマップ  投稿日:2015年 9月 6日(日)22時21分17秒 8.26.44.61.ap.yournet.ne.jp
返信・引用 編集済
  ソアリングコンディションには恵まれない一日でしたが、11名が参集。

朝一番の索点検に続いて、2機(ASK-13.B-4)の耐空検査を実施。
北東から南東に微妙に変わる風に振り回され、背風着陸・逆進入・ピストチェンジ等、慌ただしい一日でした。

画像は、上空でランウェイチェンジ、逆進入するASK-13
 

8月30日活動報告

 投稿者:ミルトマップ  投稿日:2015年 8月30日(日)22時11分15秒 137.27.44.61.ap.yournet.ne.jp
返信・引用
  朝晩はめっきり涼しくなった、8月最後の日曜日、14名+ゲスト1名が参集。

昨日から持ち越した「レリーズ」の問題は、機体のエキスパートSJさんが朝一番に解決してくれました。流石~!!と皆で感心することしきり…。

正午前後の日射が強いタイミングで、ONさんが1:30を越えた以外は、サーマルに真夏の元気がなく、若干低調なフライトに終始。

その代り、ベテランパイロットの二人が、わが主力練習機ASK13の極限能力を滑走路上空で披露してくれました。
(すみません、動画はピンボケで見るに堪えません~)

 

整備作業

 投稿者:HR  投稿日:2015年 8月30日(日)00時19分49秒 ZH196101.ppp.dion.ne.jp
返信・引用
  本日はASK13の車輪ブレーキ、B4のレリーズ整備でした。
OYさん、SZさん、SSさん、SMさん、お疲れさまでした。
整備性の悪さに悪戦苦闘でしたが、ノウハウ蓄積にはなったと
思います。レリーズは明日に作業持ち越しになってしまいましたが、
明日の作業される方々よろしくお願い致します。
 

23日活動報告

 投稿者:ミルトマップ  投稿日:2015年 8月23日(日)21時58分40秒 101.27.44.61.ap.yournet.ne.jp
返信・引用 編集済
  お盆休みを挟み、2週間ぶりの通常運航に、13名が参集。
ウィンチのご機嫌を取りながらの発航も、久々に20発を越えました。

実地試験合格後のPIC初日に、SSさんは、いきなり1時間越えフライトで、銅賞に王手!流石です(パチパチ!!)

クラブハウスの屋根工事も、SJさんとお仲間の手により、平日の間に半ばまで進んでいました。
 

8月13日受験顛末

 投稿者:ミルトマップ  投稿日:2015年 8月14日(金)14時34分35秒 8.183.2.110.ap.yournet.ne.jp
返信・引用 編集済
  試験官の来道がラインの機材故障で1便遅れ、実地試験開始が2時半を過ぎた。
日没時刻を考慮してフライト先行の受験となり、2名それぞれで出発前確認事項を提示説明した後、滑走路に移動した。

SZはR/W18で16:24発航、弱く回っている風に離脱高度は370m、臨機応変を欠きやや強引に科目を実施した為、
150mでチェックポイントを通過。弱い背風での着陸となり、接地目標をオーバーして停止、着陸後点検を実施して終了する。

SSは発航前に北風が強まり急遽R/W36にチェンジ、17:15発航・離脱高度400m、A/W中にまたも風は回り背風着陸を強いられたが、
着陸後点検を含めた全ての科目を終了。幸運にも、それぞれ1フライトずつで終了できた。

オーラル開始は5時半を過ぎ、昨年の経験を生かして発電機を始動。日没は6:40、夕焼けの残照が消えた後にクラブルームの蛍光燈だけが淡黄色に輝く。
7時半を回り二人とも「合格」の判定を聞いた時には、ほっとして膝の力が抜ける思いだった。

お盆休みや仕事の多忙にもかかわらず、力を貸していただいたみなさん、本当に有難うございました。
そして、夜遅くまで本当に実直に親切に試験を実施して戴いた試験官、本当に有難うございました。

 

Re: 8月13日・試験結果

 投稿者:SS  投稿日:2015年 8月13日(木)23時11分51秒 p3145-ipbf2304sapodori.hokkaido.ocn.ne.jp
返信・引用
  > No.130[元記事へ]

オーラルは勉強不足が否めず、フライトも直前のピストチェンジと背風着陸(言い訳)から、決してほめられたものではありませんでした。

でも何はともあれ2人とも合格。最高の結果に満足x2です。

朝早くから夜の8時近くまで、私たちの実地試験を全面からサポートしてくださったW教官、K会長、O事務局長始め、本日ご参集くださった皆さま、そして日頃一緒に飛んで頂いている仲間の皆さんに感謝x2です。

グライダーは決して1人では飛べない。だからこそ仲間が最も大切。
実地試験はあまりやりたくないけれど、そのことを改めて感じることのできた1日でした。
 

8月13日・試験結果

 投稿者:ミルトマップ  投稿日:2015年 8月13日(木)21時54分49秒 51.182.2.110.ap.yournet.ne.jp
返信・引用
  まずは第一報、SS.SZ 両名合格いたしました。

一日の顛末や、ご協力戴いた方々への感謝の弁はあらためて…。
 

8月9日活動報告

 投稿者:ミルトマップ  投稿日:2015年 8月10日(月)08時15分7秒 111.29.44.61.ap.yournet.ne.jp
返信・引用 編集済
  晴れの予報を覆す全天の雲にも拘わらず11名が参集、夏休みのお孫さんたちも加わり、
賑やかな新篠津滑空場になりました。
正対風は発航・離脱高度にとって効果的でしたが、低シーリングが痛し痒しの状況は終始変わらず、
午後になるとウィンチの不調も発生し、体験ジョイフライトが消化不良に終わってしまったのは、残念でした。

しかしまずは安全を第一に考え、僅かな不調にも慎重に(臆病に…)対応することが基本なのだと思います。

実地試験が4日後に迫り、受験生2名も徐々に緊張の度を高めていますが、
書類や機体の整備、草刈り、滑走路のペイント等、準備のために多くの助力を戴いていることを忘れず、
よい結果をめざし頑張ります。

 

8月2日活動報告

 投稿者:ミルトマップ  投稿日:2015年 8月 2日(日)21時49分41秒 205.13.2.110.ap.yournet.ne.jp
返信・引用
  午前中は、安全ベルト・レリーズの交換等、機体整備を実施。

好天の予報に14名が参集しましたが、午後も上空はCIばかりで、ソアリングにとっては厳しい、条件となりました。

そんな中、技能審査フライトに挑んだKM会長は、難なく「八十?歳」の現役を維持しました。

13~14日に自家用実地試験を控えたSSとSZは、弱点と注意点を明確にする、意義深い充実した訓練となりました。
 

7月28日雑感

 投稿者:ミルトマップ  投稿日:2015年 7月29日(水)00時51分9秒 164.13.2.110.ap.yournet.ne.jp
返信・引用 編集済
  全てのパイロット、そしてパイロットを目指す人たちにとって、調布の事故は本当に残念で悲しい出来事でした。
しかしこの時だからこそ心すべきことが、幾つかあるのではないでしょうか。

まずは「大利根近況BROG」に表わされたジェネアビの大先輩・中澤さんの言葉は、
重要な技術的教訓の一つとして、忘れないよう胸に刻んでおきたいと思います。

そして私ごとき「ひよっこ」が「ひよっこ」なりに考えたことは、
パイロットにとって謙虚さが絶対不可欠な素養だというです。

厳然たる大自然の法則の前にあって、見栄や思い込みや錯誤は、死につながります。
しかも時として、自分だけでなく多くの人を巻き込んで…。

知らないことを知らないままにしないこと…。年齢や地位や立場を超えて、虚心坦懐に尋ねる事…。
小さなミスを恥だとして隠すことなく、しっかりと検証し是正し教訓とすることが、大事ではないでしょうか。

「ハインリッヒの法則」は単に統計的警句ではなく、ヒヤリ・ハットを放置するなと教えているのですから。




 

7月26日

 投稿者:ミルトマップ  投稿日:2015年 7月26日(日)19時04分57秒 8.183.2.110.ap.yournet.ne.jp
返信・引用 編集済
  オーバーキャスト300m以下のシーリングにも拘わらず、7名が参集。
天候回復を待ちながら、クラブルームでフライト談義(その他諸々!?…。)に花をさかせました。

お知り合いを伴い来訪されたKDさんは、早速入会手続きをして新たな仲間に加わって戴きましたが、
降り出した雨に今日の運行中止が決まり、初飛行と体験搭乗はお預けとなりました。

事務局長OYさんから試験官の予定を告げられ、半月後の実地試験も少しずつ現実味を増してきたので、
IT教官にオーラル試問の予行演習をお願いしました。
直前の受験者HRさんからのアドバイスも、大変参考になりました。

 

7月20日活動報告

 投稿者:ミルトマップ  投稿日:2015年 7月20日(月)21時02分38秒 89.27.44.61.ap.yournet.ne.jp
返信・引用
  昨日の機体整備に続き、ピュアグライダーにとって文字通りの命綱:牽引索の点検を実施しました。
通常の不具合修復に加え、損耗の進んだ部分を新品(6mm径)に交換、
写真を撮り忘れましたが、古い索の痩具合は一目瞭然です!!

千歳基地の航空祭から足を延ばされた神奈川のご夫婦と札幌のKDさんが、体験搭乗。
楽しんで戴けましたでしょうか。

風は南から西、徐々に北へと変わり、最後に上がった「ジュニア」は、離陸と逆進入で着陸。
ウィンチを飛び越えてアプローチする後姿を、パチリ!!
 

実地試験日程

 投稿者:ミルトマップ  投稿日:2015年 7月19日(日)19時40分38秒 202.28.44.61.ap.yournet.ne.jp
返信・引用
  SSとSZの上級滑空機・実地試験日程が、8月13日(木)14日(金)の両日に決まりました。
お盆にかかるお忙しい時期とは存じますが、ご支援いただける方の協力をお願いいたします。
 

7月19日活動報告

 投稿者:ミルトマップ  投稿日:2015年 7月19日(日)19時33分59秒 202.28.44.61.ap.yournet.ne.jp
返信・引用
  朝の雨と500mを切る低シーリングを押して、7名が参集。

わがクラブのトップバッターにして4番バッター、阿修羅のごとき主力練習機~…!!、
その名は知る人ぞ知る、アレキサンダーシュライハーASK-13「JA100K」の、分解グリスアップを実施しました。

エンジンの無いピュアグライダーの心臓部といえば、主翼メインスパーの結合部、
そして、手足といえば各動翼の作動リンク機構です。

それらに触れて具体的な作動の仕組みを知ることは、飛行機乗りの階段をまた1歩登ったような気がします。
(ちょっと大袈裟…!?)

午後のフライトは、シーリングが若干高くなったものの、離脱後のVMC維持困難とピストが判断、8発で撤収となりました。
 

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